鋼纖維混凝土是由水泥、粗骨料、細(xì)骨料和隨機(jī)分布的短纖維組成的一種新型高復(fù)合材料。鋼纖維混凝土中隨機(jī)分布的短鋼纖維的主要作用是阻止混凝土中微裂紋的擴(kuò)展，防止宏觀裂紋的發(fā)生和進(jìn)一步發(fā)展，從而大大提高整個(gè)復(fù)合材料的抗裂性能。同時(shí)，由于混凝土與鋼纖維接觸界面具有很大的界面結(jié)合力，可以將外力傳遞到具有高抗拉強(qiáng)度和高伸長(zhǎng)率的纖維體上，使鋼纖維混凝土作為抗統(tǒng)一整體。外力顯著提高了混凝土原有的抗拉性能、抗彎性能和斷裂伸長(zhǎng)率，尤其是混凝土的抗沖擊性能和耐久性能。

 

鋼纖維按加工和生產(chǎn)方法的不同可分為以下幾種：切割鋼纖維、剪切鋼纖維和熔融鋼纖維。根據(jù)光纖的長(zhǎng)度，可分為不同的規(guī)格。長(zhǎng)度應(yīng)為20-50mm，當(dāng)量直徑為0.3-0.8mm，長(zhǎng)徑比在40-100范圍內(nèi)，抗拉強(qiáng)度不小于600MPa。在我國(guó)路面工程應(yīng)用中，鋼纖維混凝土中鋼纖維的體積比多為0.8%~1.0%。水泥采用32.5-42.5#普通硅酸鹽水泥，粗骨料的較大粒徑為鋼纖維長(zhǎng)度的2/3。 ，較大的粒徑不應(yīng)大于20mm，細(xì)骨料為中粗砂，平均粒徑為0.35-0.45mm。

 

水東大橋原設(shè)計(jì)為雙向雙車道公路，橋面寬8m，為混凝土路面。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察，橋面已出現(xiàn)折斷、折斷、塌陷，相鄰樓板錯(cuò)位。部分采用瀝青和碎石修補(bǔ)，板坯損壞率高達(dá)80%。新的改造方案是為了**橋面的單向通行。采用半跨施工法，先拆除舊橋面，補(bǔ)充基層平整，再澆筑橋面。橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：面層12cm厚C40鋼纖維混凝土，基層10cm厚C15素混凝土，面板尺寸8m?m，收縮縫間距8m，在兩端交界處設(shè)置兩條伸縮縫。橋頭和舊水泥路。

 

鋼纖維混凝土配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)主要滿足設(shè)計(jì)抗彎強(qiáng)度和施工和易性?？箯潖?qiáng)度隨著鋼纖維數(shù)量的增加而增加，但混凝土的和易性降低。因此，它必須是適當(dāng)?shù)摹Ｔ黾雍傲?。影響配合比的主要因素有鋼纖維摻入量、砂比和水灰比。參照《鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》和《通用混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程》，經(jīng)試驗(yàn)對(duì)比試驗(yàn)，C40鋼纖維混凝土配合比確定為以下配比：水泥：砂：礫石：水：鋼纖維1：1.912：2.388：0.45：0.186，每立方米混凝土的水泥用量為420kg，鋼纖維的體積率為1%，即摻量為78kg。

 

鋼纖維混凝土澆筑前，先用機(jī)械將舊混凝土橋面拆除一半，然后人工拆除舊基層，再用高壓水槍清洗粉、渣；測(cè)量橋面中軸線和人行道邊緣的道路標(biāo)高點(diǎn)，控制基層（找平層）標(biāo)高。基層采用C15素混凝土攤鋪，攤鋪厚度控制在預(yù)留面板厚度12cm處。

 

鋼纖維混凝土的攪拌應(yīng)嚴(yán)格控制，使纖維分布均勻。根據(jù)不結(jié)塊的原則，對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行試驗(yàn)，確定攪拌時(shí)間。使用鼓式攪拌機(jī)進(jìn)行混合。每個(gè)桶的混合容積不超過(guò)混合機(jī)固定容積的70%?；旌线^(guò)程先干后濕。按照兩次進(jìn)料的三個(gè)混合程序，將碎石和鋼纖維干混60秒使鋼纖維分散，然后加入沙子和水泥干混45秒，然后直接加水注入，然后濕混 90 秒。必須嚴(yán)格計(jì)量各種材料的用量，確?；炷僚浔?*?？刂苹旌蠒r(shí)間，總混合時(shí)間不要超過(guò)6min，否則會(huì)造成鋼纖維團(tuán)聚。在混凝土運(yùn)輸過(guò)程中，通常使用手扶拖拉機(jī)，運(yùn)輸距離不宜過(guò)長(zhǎng)，以**混凝土不離析。