高鐵軸承灌漿材料是指適用于高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路軸承灌漿的建筑材料。  高鐵軸承灌漿材料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機(jī)和無機(jī)添加劑。  高鐵支座灌漿材料應(yīng)具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、不收縮、高耐磨、施工性能好、自流平能力強(qiáng)、作業(yè)時(shí)間長、完工后表面光滑平整等特點(diǎn)，克服傳統(tǒng)砂漿不平整、開裂、起皮、粉化等缺點(diǎn)。  應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。  高鐵軸承灌漿材料是根據(jù)高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等工程的特殊要求，在普通灌漿材料的基礎(chǔ)上研制成功的  

一、表面的預(yù)清理

基礎(chǔ)表面要打毛。  清理基礎(chǔ)表面，不得有碎石、浮漿、浮灰、油污、脫模劑等雜物。灌漿前24小時(shí)基礎(chǔ)表面應(yīng)充分濕潤，灌漿前1小時(shí)清除積水。  

二、模板支撐

 1。根據(jù)支座灌漿材料施工圖支模。  模板與基礎(chǔ)、模板與模板之間的接縫用水泥漿、膠帶等密封。，使整個模板不漏水。  

 2。模板與設(shè)備底部的水平距離應(yīng)控制在100mm左右，有利于承重灌漿材料的灌漿施工。  

 3。模板頂部的標(biāo)高應(yīng)高于設(shè)備底座的上表面50 mm。

 4。灌漿過程中如有漏漿現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。  

三。灌漿材料的制備

機(jī)械或手動攪拌可用于混合軸承的灌漿材料。  建議使用強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行機(jī)械攪拌，能**充分均勻攪拌3-5分鐘。  手動攪拌時(shí)間小于5分鐘。  隨著停車時(shí)間的增加，混合軸承灌漿材料的流動性降低，應(yīng)在40分鐘內(nèi)用完。  嚴(yán)禁在承重灌漿材料中摻入任何外加劑。  

四。灌漿施工中的澆注材料

 1。對于較長的設(shè)備或軌道基礎(chǔ)，應(yīng)采用分段施工。  

 2。灌漿開始后，必須不間斷地連續(xù)進(jìn)行，并盡可能縮短灌漿時(shí)間。