鐵路公路支座灌漿料是一種聚合物改性水泥基灌漿資料，采用了多種有機(jī)、無機(jī)添加劑，具有超早強(qiáng)、高強(qiáng)、無收縮、高耐磨的等特性。該產(chǎn)品具有很好的施工性能，可以自流找平，可操作時(shí)間長，且竣工后外表潤滑平整，克制了傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺陷。合適于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別合適于高速鐵路、客運(yùn)專線、高速公路等的支座灌漿。

鐵路公路支座灌漿料產(chǎn)品特性

1、高流態(tài) 完整可以自流找平，不需振搗和抹壓，施工便當(dāng)速度快。 2、和易性好 不但活動(dòng)性好而且堅(jiān)持時(shí)間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水3、智能保水 在初凝時(shí)間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長時(shí)間內(nèi)不運(yùn)用而處于靜置狀態(tài)時(shí)，可以自動(dòng)構(gòu)成保水構(gòu)造，暫時(shí)失去活動(dòng)而鎖住水份，從而避免砂漿分層、泌水。當(dāng)再次運(yùn)用時(shí)，只需悄悄攪拌就能夠恢復(fù)活動(dòng)，活動(dòng)度根本不損失。 4、無收縮具有微收縮性能，硬化后構(gòu)造致密，不收縮開裂。 5、早強(qiáng)高強(qiáng) 抗壓與抗折的小時(shí)強(qiáng)度很高，后期強(qiáng)度超高，且不倒縮。 6、較好的耐磨性及韌性。 7、運(yùn)用便當(dāng)，廢品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯蛇\(yùn)用。
                      

鐵路公路支座灌漿料運(yùn)用辦法

1、基面處置：粉塵、油污和其它污垢等不利于粘接的物質(zhì)；修補(bǔ)裂痕等缺陷；基面應(yīng)用清水潮濕至飽和，但施工時(shí)不應(yīng)留有明水。

2、依據(jù)施工面積或單位時(shí)間施工面積計(jì)算粉料量及用水量，每次拌和量應(yīng)**在砂漿失去流平性前全部施工終了。

3、配合比（重量比）：水：粉料＝0.14～0.15：1

4、攪拌：先將水參加攪拌桶中，然后逐步參加稱量好的灌漿料，邊投料邊用電動(dòng)攪拌槍停止攪拌，直至粉料全部加完，再繼續(xù)攪拌3-5分鐘，使?jié){料平均。

5、將拌和后料漿平均倒于處置好的基面上，自流平即可。流平應(yīng)在可施工時(shí)間內(nèi)完成，施工后的機(jī)具應(yīng)立刻用水沖洗潔凈。

6、可施工時(shí)間視環(huán)境溫度而定，在20℃時(shí)為攪拌完成后30分鐘內(nèi)。留意：經(jīng)過無法恢復(fù)活動(dòng)性的漿料切忌不可再次加水混合攪拌再用。

7、資料用量2100-2300Kg／m3