灌漿復合路面新材料是一種以聚合物材料為主要成分的特殊漿液形成的復合路面，在基體瀝青混合料（間隙率高達20%~28%）路面上灌注。采用嵌擠原則，通過骨料之間的相互嵌擠和灌注的特殊漿液，形成剛柔并濟的路面結構層。瀝青路面美觀舒適，剛性路面穩(wěn)定，對預防低速、重載、高溫嚴重車轍有顯著作用。

它具有抗車轍性能，動態(tài)穩(wěn)定性超過2萬，**防止車轍病害，耐久性好；安全防滑，保持瀝青路面結構深度，摩擦系數(shù)滿足瀝青路面設計要求；表面美觀，紋理。顏色與瀝青路面的差異較小。204年國道海安段交叉口采用灌漿復合新材料，可提高路面的抗車轍和抗滑性能，延長道路的使用壽命，確保駕駛安全。

水泥灌漿瀝青路面由于其**的抗變形和漏油污染能力，一直被用作一種特殊的路面。通常，水泥灌漿瀝青路面由瀝青混合料骨架（通常厚度為60mm）的高流動性水泥漿制成，具有單個間隙率（25%~35%）。瀝青混合料冷卻時，應立即灌注水泥漿，并通過重力滲透到間隙結構中。當層中的間隙**浸泡時，需要手動用橡膠刮刀處理表面，以提高其抗滑性和耐久性，改善外觀。

該路面結合了水泥和瀝青路面的優(yōu)良性能（如柔性、抗車轍能力），反映了瀝青的承載能力和水泥混凝土的耐磨性。

與傳統(tǒng)的水泥混凝土路面相比，水泥灌漿瀝青路面的主要優(yōu)點是施工速度快，能夠滿足短期內(nèi)開放交通的需要。目前的應用領域包括：機場道路、工廠地面、港口、公交車站、配送中心等重載區(qū)域。

由于瀝青路面和水泥砂漿的施工特點，施工工藝的結合和支撐決定了該技術的應用效果，因此不同**研究了其施工工藝。本文結合近年來國內(nèi)外相關研究成果，總結了其施工工藝，供中國技術人員參考。

1.確定灌漿用水泥漿的數(shù)量。

水泥灌漿瀝青路面的水泥漿是在瀝青路面形成后灌注的。為使施工連續(xù)，不造成太大浪費，施工前應估算水泥漿的用量。

所需水泥漿的總體積乘以路面基體瀝青混合料的空隙率。

例如，如果路面厚度為5cm，面積為1m2，基體瀝青混合料連接間隙率為24.3%，則每平方米路面水泥漿用量為0.05×1×0.243=0.01215m3，然后根據(jù)剛拌好的水泥漿的體積和質(zhì)量，計算出密度為1.959g.cm-3，以獲得水泥漿的用量。

2施工工序

水泥灌漿瀝青路面施工工藝為：基體瀝青混合料鋪設、水泥漿攪拌、水泥漿浸泡、表面水泥漿刮平、養(yǎng)生供應等。

2.1基體瀝青混合料的混合和鋪設。

普通攪拌站和攤鋪機用于基礎瀝青混合料的攪拌和攤鋪。見圖1.2。與普通瀝青混凝土路面施工方法相同，但應嚴格控制平整度，盡量選擇寬攤鋪設備，減少接縫痕跡，確保平整度。

圖1美國用于混合基體瀝青混合料的設備。

圖2美國用于鋪設基體瀝青混合料的設備。

瀝青混合料在攤鋪時應嚴格控制骨架間隙率，一般采用低噸位雙鋼輪壓機靜壓，如圖3所示。

圖3采用1.5t壓路機對開級混合料進行靜壓。

這是因為輪胎壓路機容易堵塞瀝青路面的間隙，影響下一次灌漿；振動壓路機容易破碎等級材料，改變間隙率。鋼輪壓路機的碾壓次數(shù)可低于普通瀝青混凝土的碾壓次數(shù)。當材料溫度降至80℃左右時，應進行平整碾壓，以輪痕。非施工車輛成型后，嚴禁在道路上行駛，在交通**封閉的情況下冷卻，嚴格防止砂石、污垢附著在道路上堵塞表面間隙，